第3548章 新能源汽车，才是下一张时代船票(2/4)

真的环保吗？”

“大夏目前的电力结构，有超过百分之七十都依赖煤炭发电。”

“用煤炭发出来的电，去给所谓的清洁新能源汽车充电，这不过是将尾气污染从城市转移到了发电厂，本质上是在做污染的搬运工。”

“而且，电池的生产和回收过程，会产生极其严重的重金属污染，这难道不是伪命题吗？”

艾伦的提问极其专业，也是当时西方媒体和学术界攻击大夏新能源路线最常用的环保论调。

台下的听众们纷纷转过头，有些担忧地看着陈默，不知道他会如何回应这个棘手的环保之争。

陈默微笑着看着艾伦，眼底闪过一抹深邃的睿智：“艾伦同学，你的思考方向很对，但你忽略了工业效率的动态发展。”

“首先，燃油车的热效率极限顶多只有百分之四十左右，而大型煤电厂的发电机组热效率，可以轻易达到百分之六十以上。”

“即使同样使用化石能源，集中发电再通过电网输送给电车的综合能源利用效率，也远高于几百万辆汽车尾气排放的无序消耗。”

“更重要的是，把污染集中在少数几个配备了顶级脱硫脱硝装置的电厂进行集中治理，其难度和成本，要远远低于去治理千万辆奔跑在大街小巷的移动尾气源。”

“至于电池的回收，在大夏完整的工业链条面前，这不过是一个正在被攻克的技术与商业课题。只要规模足够大，电池回收本身就是一笔极其暴利且环保的生意。”

陈默顿了顿，将手中的粉笔指向黑板上的“能源安全”四个大字：“最关键的一点，大夏的石油依赖度超过了百分之七十，其中有绝大部分都必须通过马六甲海峡运送回国。”

“一旦面临极端的外部环境，我们的能源命脉就会被别人死死掐住。”

“而大夏虽然缺油，却拥有全世界最丰富的太阳能、风能和水能资源。

但风电和光伏有一个致命的缺点，那就是发电极其不稳定，会对电网造成巨大的冲击。

这时候，成千上万辆新能源车上的电池，就成了一个个分布式的微型储能站。”

“它们可以在夜间低谷期充电，在白天用电高峰期向电网输送电量，从而完美地平抑绿电的波动性。”

“新能源汽车，就是大夏摆脱石油勒索、实现能源自主的国运之战。”

“这从来都不仅仅是一场汽车产业的升级，而是一场关乎国家长治久安的能源革命。”

这番论述，已经彻底超出了普