第1071章 日新月异之三大件（下）(1/5)

第1071章日新月异之三大件（下）

京师流行的另外一件商品，名为自行车。

自行车的前身，是工部军械司为驿站设计的「四轮人力车」。

当初的设计目的，是替代部分短途驿马，降低传信成本。

最早的样车是铁木结构，前轮大后轮小，车把直接与前轮相连。

驿卒试骑后反馈，车身太重，转向费力，遇颠簸路面极易翻倒。

工部营缮司主事王焕，曾经在皇家实学会学士张毕手下学习过，他接手改进四轮人力车。

王焕将前后轮改为同尺寸，直径约三尺，以空心铁管为轮圈，中间用钢丝作辐条。

车架改用空心钢管弯曲焊接，重量减至原样三分之一。

关键改进在将四轮变成了三轮。

而更加革新的地方，则在于传动系统。

王焕参考水车齿轮原理，设计出链轮与链条传动装置。

脚踏板带动大链轮，通过链条驱动后轮小链轮，省力且增速。

转向系统增设前叉回转轴，车把与车轮间用齿轮连接，转向更灵活。

制动方面，王焕在车把处设手捏闸，通过钢丝拉动后轮制动片。

样车制成，工部令十名驿卒在京郊官道测试。

测试结果，平路时速可达二十里，是常人疾步的两倍。

连续骑行五十里，驿卒仅感腿部酸胀，无马匹饲喂之烦。

四轮变成三轮之后，转向更稳定，人操纵前轮，后面两轮则放信件货物。

唯一的缺点在于，雨天泥泞路面易打滑，上下坡仍需人力推扶，也就是在野外行驶性能不佳。

野外行驶性能不佳，但在城区使用就方便多了。

工部侍郎王之桓阅测试报告后，下令在京师城内的通政司邮局进行推广。

果然，通政司测试之后，效果非常的好，立刻向工部下了不少订单。

但是通政司也传来反馈，比如实际使用中，车轮容易损坏，此外骑起来颠簸。

刘衡组织工匠改良。

轮圈改用更细的钢管，辐条从三十六根减至二十八根。

车架钢管壁厚减薄，焊接点优化，整车重量降至三十斤。

座垫用皮革包裹软木，减少颠簸不适。

接著刘衡又发现，使用南洋新产出的橡胶减震效果更好，骑起来也更加的省力。

改进后的自行车，工部定价十五银元，首批试产一百辆，京师各个通政邮局纷纷下单采购。

这种三轮货车，正好切中了通政邮局的痛点。

随著邮政业务的高速发展，通政司在京师又增设了很多邮局，