第729章 小动作不断(2/3)

皮艾尔和菲力这些年没少从昌明集团收获分红，现在有人动他们的蛋糕自然不高兴。

毕竟利益是带英的跟他们有什么关系？而昌明集团的分红可是他们自己的，当然需要维护。

聂鹏飞的电话过去没多久，港督就回到本土述职，等回来之后不久高等法院大法官、多名立法局委员、行政局和布政司署全都换了人。

如果不是财政司和律政司还是港督心腹，很多人都要怀疑港督是不是要被架空。这也逼着港督不得不加快他私下的动作，积蓄力量准备来一次大动作。

聂鹏飞也顺势见好就收，并没有真的跟港督针锋相对。而林业这个身份却在各种公开场合抨击港督，有时候甚至直言不讳的说他滥用职权。

可是林业的人脉让港督深深无奈。得罪一个昌明集团已经让他举步维艰，要是再得罪了更强大的鼎丰集团，他都不知道还能不能把位置坐稳，最后不得不派人来道歉。

聂鹏飞也没有为难他，只是让丁路趁机提出由鼎丰集团承接地铁建设项目。

港督自然不会同意，地铁项目涉及的金额巨大，是他手里为数不多能拉拢到人脉的项目。

不过看着林业坚决的态度，最后还是妥协下来，分给鼎丰集团部分项目。虽然只占全部份额的30%左右，但聂鹏飞已经心满意足。

最后这部分项目由昌明和鼎丰两大集团合作开发，鼎丰出钱昌明集团出人。

港督知道之后气的想吐血，这次算是偷鸡不成蚀把米，不但没有分裂两大集团，反而让他们之间关系更进一步。

对于这个项目的合作，鼎丰集团内部自然有人不理解，在他们看来集团有能力自己开发，完全没必要拉上昌明集团。

可是有聂鹏飞的首肯、丁路的全力配合，下面的人也只能无奈接受事实。直到聂鹏飞从内地调来的专业人才陆续到位，他们的专业能力和吃苦耐劳精神才折服所有人。

随后聂鹏飞又把目光看向港岛的跨海隧道项目。

截止聂鹏飞穿越之前，港岛一共有三条跨海隧道。

第一条就是聂鹏飞和包船王合作的红磡跨海隧道，从红磡道铜锣湾附近，总长度1.86公里，当时用了三年花了三亿港币才完工。

这条隧道虽然建设最早、位置最好、同时收费最低，一直以来都是人们过岛的第一选择。而这条隧道也是在1999年就回归了港府管理。

到2020年时，红磡隧道平均日通车12万车次，远远超过了它最早