409 不可能道歉（第三章）(3/4)

秒之多。

为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。

比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！

这些人都是F1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！

但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。

那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！

保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。

后车各种急加速的超车动作，其实都是快速着消耗轮胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次，这样双方的时间差距就出来了。

其实这种感觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离下，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。

除了技术保胎外，还有运气保胎，这种方法就是起步阶段，直接换一套硬胎上去耗，比其他车手软胎慢不要紧，只要不被甩开太多。

这个时候就要开始等，等到赛道出事故安全车出动压车，那么之前落后的差距，将会全部追回来。

可能这个阶段还是处于靠后，但是对手轮胎已经磨损严重，要么进站换胎被你超过，要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度，远远不如你的硬胎。

那么showtime（表演时刻）就来临了，之前落后多少，现在就开始秀技术超车吧。

当然，这种是看运气的，安全车压车越早，圈数越多，优势就越大。

如果这场比赛没发生什么压车事故，那就完犊子了，所以采取这种运气方案，需要跟赛车以及赛道配合。

比如说摩纳哥赛道这种事故高发赛道，以及天气因素导致的，就像是现在的雪邦赛道。地面依然有积水，赛道缓冲区域泥泞，发生事故的可能性很高。

张一飞维修站起步，期待中的雨战也没有来临，想要追上去的唯一方法，就只能剑走偏锋。

科塞尔从来都不是一个循规蹈矩