第968章 特斯拉真正想要的东西(1/4)

2015年10月21日，太平洋上空。

机舱里的灯只开了一半。

马斯克坐在靠窗的位置，面前摊着三份材料。

清华经管论坛流程、特斯拉中国区经营报告，以及刚从弗里蒙特传来的产线简报。

他没有看那份精心准备的访谈提纲。

工厂报告上，几个数字被助理用红笔圈得格外醒目。

ModelX刚刚开始小批量交付，鹰翼门的装配偏差仍然没有解决；部分供应商交货延迟，弗里蒙特的良率不稳，返工率持续高于预期。

更麻烦的是现金。

今年前三季度，特斯拉累计亏损五点六八亿美元。内华达电池工厂、ModelX产线、自动驾驶研发，像三台同时开启的抽水机，不断从账面上抽走资金。

公司账上还有十一点五亿美元现金。

对普通企业来说，这是一笔巨款。

可对正在同时推进整车、电池、自动驾驶和全球扩张的特斯拉而言，这点钱只意味着一件事——下一轮融资不能出问题。

坐在对面的财务负责人合上电脑，神情疲惫。

“按照现在的烧钱速度，明年还得继续融资。”

马斯克没抬头，只用笔尖敲了敲弗里蒙特的报告。

“ModelX什么时候能稳定量产？”

财务负责人沉默片刻。

“生产团队给出的时间，是明年第一季度。”

“我问的是稳定。”马斯克终于抬眼，“不是他们准备什么时候向董事会汇报稳定。”

机舱安静下来。

没有人再接话。

这种模糊的承诺，马斯克最近已经听得够多了。

两天前，《消费者报告》取消了对ModelS的推荐评级。

电机、门把手、中控屏、转向系统、底盘故障……

那些原本被热情和想象力掩盖的问题，忽然被一项项摆到了公众面前。

消息传出当天，特斯拉股价下跌。

资本市场不关心火星，也不关心人类文明是否值得延续。

投资者只看交付量、毛利率、现金流，以及下一轮融资能不能顺利完成。

马斯克翻到中国区报告。

2015年前三季度，特斯拉在中国卖出三千零二十五辆。

这个数字远低于预期。

ModelS在美国起售价约七万美元，进入中国后，关税、增值税和消费税层层叠加，国内起售价被推高到六十七万三千元。

进口车拿不到本地新能源补贴，车辆从美国海运而来，交付周期漫长，维修网点不足，超级充电站更是稀