第1001章 牙克石的冰雪大考(3/4)

定二十四度制热，PTC持续以最大功率工作。综合续航打折率到了百分之三十八。”

李一男走过来，看向那组数字。

“台架模拟是多少？”

“百分之三十五。”

张雅快速换算了一下。

“多出三个百分点？也就是说……标称五百公里续航的车，在这种极端天气开暖风，实际能跑的里程比我们之前告诉用户的还要再少十五公里左右？”

梁国栋点头。“准确说是十二到十六公里的区间。”

李一男沉默了几秒，转身看向热管理标定组的负责人。

“原因呢？”

那名工程师翻出一张对比数据表。

“台架模拟的环境风速是三级，实测牙克石的风速达到五级。侧向风导致车身散热加剧，座舱温度上升速度变慢，PTC不得不延长全功率输出时间。”

“另外，我们之前低估了全景天幕和超大前挡风玻璃的热损失。虽然用的是双层隔音玻璃，但在零下三十度、五级强风的对流效应下，车顶巨大的玻璃面积成了一个大散热口，热量流失速率远超台架模拟。”

李一男听完，没有发火。

这种问题，在冬测阶段暴露出来才是正常的。如果在量产交付之后才被用户发现，那才是灾难。

“解决方案呢？”

梁国栋已经在纸上画了一张热管理策略的流程图。

“方案一，优化PTC的功率输出曲线。座舱温度达到设定值后，不要直接维持恒定功率，改为脉冲式间歇加热，减少无效能耗。”

“方案二，在低温场景下，允许电池余热通过热泵回路向座舱补热。电池在行驶过程中会产生一部分废热，目前这部分热量是被冷却液直接带走的。我们可以在软件层做一个判断逻辑，当座舱有制热需求时，优先利用电池废热，减轻PTC的负荷。”

“方案三，如果电量低于阈值，强制提前启动增程器，利用发动机的冷却液废热直接给座舱供暖，彻底解放PTC。”

“方案四，调整用户端的空调默认设置。极寒模式下，默认温度从二十四度降到二十一度，风量从四档降到三档。用户可以手动调高，但系统会弹出续航影响的提示。”

李一男扫了一眼四个方案。

“方案一、方案二和方案三都做，同时验证。方案四作为保底，最后再考虑。”

他抬头看着梁国栋。“给你多长时间？”

“标定修改加重新烧录，最快两天。但验证需要再跑一轮完整的续航测试，加上数据分析